Métro Ligne 13 Paris : plan, horaires et trafic
Toute l'info sur la ligne 13 du métro parisien, transversale nord-sud reliant Châtillon – Montrouge à Saint-Denis – Université ou Asnières – Gennevilliers Les Courtilles via une double branche au nord. 32 stations sur 24,3 km — la ligne la plus longue du réseau parisien. Environ 590 000 voyageurs par jour. Axe institutionnel majeur : Saint-Lazare, Champs-Élysées – Clemenceau (Grand Palais), Invalides (Hôtel des Invalides, Tombeau de Napoléon), Varenne (Musée Rodin), Montparnasse-Bienvenüe.
La ligne 13, transversale nord-sud, ligne la plus longue du réseau
Plan de la ligne 13 du métro parisien
La ligne 13 forme une transversale nord-sud à travers Paris : le tronçon central traverse les 7ᵉ, 8ᵉ et 9ᵉ arrondissements (Invalides, Champs-Élysées – Clemenceau, Saint-Lazare, Place de Clichy), le tronçon sud descend vers le 14ᵉ et la banlieue (Châtillon-Montrouge en Hauts-de-Seine). Au nord, après La Fourche, la ligne se sépare en deux branches : branche est vers Saint-Denis (avec le Stade de France et la Basilique gothique), branche nord-ouest vers Asnières-Gennevilliers (banlieue 92). Cette structure « V » est la cause mécanique principale de la saturation : la fréquence est divisée par deux sur chaque branche.
- Université
/ Cité Langevin
- Porte de Paris
Saint-Ouen
- Clemenceau
- Plateau de Vanves
- Rue Etienne Dolet
- Montrouge
- Gennevilliers - Les Courtilles
Liste des 32 stations de la ligne 13
La ligne 13 compte 32 stations dont plusieurs pôles d'échanges majeurs : Châtillon-Montrouge (terminus sud), Montparnasse-Bienvenüe (lignes 4, 6, 12, gare TGV Atlantique), Duroc (ligne 10), Saint-François-Xavier, Varenne, Invalides (ligne 8, RER C), Champs-Élysées – Clemenceau (ligne 1), Miromesnil (ligne 9), Saint-Lazare (lignes 3, 12, 14, gare Saint-Lazare), Place de Clichy (ligne 2), La Fourche (bifurcation), Saint-Denis – Porte de Paris (Stade de France), Basilique de Saint-Denis (terminus nord-est), Les Agnettes (terminus nord-ouest préfix), Asnières-Gennevilliers (terminus nord-ouest).
| # | Station | Correspondances | ♿ |
|---|---|---|---|
| 1 | Saint-Denis - Université | — | — |
| 2 | Basilique de Saint-Denis / Cité Langevin |
|
— |
| 3 | Saint-Denis - Porte de Paris |
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— |
| 4 | Carrefour Pleyel |
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— |
| 5 | Mairie de Saint-Ouen |
|
✓ |
| 6 | Garibaldi | — | — |
| 7 | Porte de Saint-Ouen | — | — |
| 8 | Guy Môquet | — | — |
| 9 | La Fourche | — | — |
| 10 | Place de Clichy |
|
— |
| 11 | Liège |
|
— |
| 12 | Gare Saint-Lazare |
|
✓ |
| 13 | Miromesnil |
|
— |
| 14 | Champs-Élysées - Clemenceau |
|
— |
| 15 | Invalides |
|
— |
| 16 | Varenne | — | — |
| 17 | Saint-François-Xavier | — | — |
| 18 | Duroc |
|
— |
| 19 | Gare Montparnasse |
|
— |
| 20 | Gaîté | — | — |
| 21 | Pernety | — | — |
| 22 | Plaisance | — | — |
| 23 | Porte de Vanves |
|
— |
| 24 | Malakoff - Plateau de Vanves | — | — |
| 25 | Malakoff - Rue Etienne Dolet | — | — |
| 26 | Châtillon - Montrouge |
|
— |
| 27 | Asnières - Gennevilliers - Les Courtilles | — | — |
| 28 | Les Agnettes | — | — |
| 29 | Gabriel Péri | — | — |
| 30 | Mairie de Clichy | — | — |
| 31 | Porte de Clichy |
|
✓ |
| 32 | Brochant | — | — |
Horaires de la ligne 13 : premier et dernier métro
Le service de la ligne 13 fonctionne tous les jours de 5h30 à 1h15, avec prolongation jusqu'à 2h15 les vendredis, samedis et veilles de fêtes. La fréquence est d'environ 90 secondes en heure de pointe sur le tronc commun (Châtillon ↔ La Fourche), 3 minutes sur chaque branche nord. Le service partiel intérieur Invalides a été supprimé en 2008.
Horaires détaillés par jour
| Jour | Premier départ | Dernier départ |
|---|---|---|
| Lundi | 5h30 | 1h15 |
| Mardi | 5h30 | 1h15 |
| Mercredi | 5h30 | 1h15 |
| Jeudi | 5h30 | 1h15 |
| Vendredi Prolongé | 5h30 | 2h15 |
| Samedi Prolongé | 5h30 | 2h15 |
| Dimanche | 12h00 | 1h15 |
Fréquence des rames de la ligne 13
Les horaires et la fréquence des rames sont susceptibles d'évoluer en fonction de la situation du trafic. Pour les horaires en temps réel, consultez la section trafic en temps réel.
Trafic en temps réel sur la ligne 13
La ligne 13 connaît une affluence parmi les plus élevées du réseau (590k/j) avec une saturation reconnue publiquement, principalement liée à sa structure en double branche. Les éventuelles perturbations sont remontées en temps réel via les capteurs IDFM ; consultez ci-dessous l'état du trafic en direct.
Trafic normal sur la ligne 13
Aucune perturbation signalée. Les rames circulent à fréquence habituelle entre Saint-Denis – Université / Asnières – Les Courtilles et Châtillon – Montrouge.
Source : Île-de-France Mobilités. Données mises à jour toutes les 30 secondes.
Itinéraires populaires sur la ligne 13
La ligne 13 propose des trajets stratégiques : Saint-Lazare → Châtillon-Montrouge en 25 minutes (axe sud-nord centre), Saint-Denis – Université → Châtillon-Montrouge en 50 minutes (ligne complète branche est), Stade de France → Champs-Élysées – Clemenceau en 20 minutes (sport vers centre), Invalides → Saint-Lazare en 10 minutes (axe institutionnel), Place de Clichy → Asnières-Gennevilliers en 12 minutes (branche nord-ouest).
Les trajets les plus recherchés
Itinéraires touristiques recommandés
L'itinéraire institutionnel — De Saint-Lazare à Montparnasse
Axe centre, traversée des grands monuments parisiens : Saint-Lazare, Champs-Élysées – Clemenceau (Grand Palais), Invalides (Tombeau de Napoléon), Varenne (Musée Rodin), Duroc, Montparnasse-Bienvenüe (Tour Montparnasse).
L'itinéraire Saint-Denis — De Châtillon à la Basilique
Parcours sud-nord complet branche est : 17 stations, ~50 minutes. Accès Stade de France et Basilique gothique nécropole royale, première cathédrale au monde de style gothique (XIIᵉ siècle).
L'itinéraire Asnières — De Place de Clichy à Les Courtilles
Branche nord-ouest, sortie Paris vers la banlieue 92. Accès Asnières-Gennevilliers, ville-pont entre Paris et le 92 nord-ouest.
Que voir le long de la ligne 13 du métro parisien
La ligne 13 dessert l'Hôtel des Invalides (Tombeau de Napoléon, Musée de l'Armée), le Grand Palais et le Petit Palais (Champs-Élysées – Clemenceau), le Musée Rodin (Varenne), la Tour Montparnasse (Montparnasse-Bienvenüe), la Basilique de Saint-Denis (nécropole royale gothique) et le Stade de France (Saint-Denis – Porte de Paris).
Monuments incontournables de la ligne 13 du métro
6 lieuxMusées et théâtres de la ligne 13
4 lieux
Quartiers à découvrir le long de la ligne 13
4 lieux
Crédits photographiques : voir nos sources →
Histoire de la ligne 13 du métro parisien
La ligne 13 actuelle est née le 9 novembre 1976 de la fusion entre l'ancienne ligne 13 (nord, ex-ligne B Nord-Sud ouverte en 1911) et l'ancienne ligne 14 (sud, ex-tronçon CMP ouvert en 1937). Le tunnel sous-fluvial reliant Champs-Élysées – Clemenceau à Invalides scelle cette fusion : 4 caissons en béton armé de 32 m immergés dans le lit de la Seine entre 1973 et 1975. C'est le dernier tronçon de métro entièrement intra-Paris ouvert avant la nouvelle ligne 14 (Météor) en 1998. La branche nord conserve l'héritage architectural de la compagnie Nord-Sud (mosaïques en faïence aux noms de stations).
La ligne 13 en chiffres
Les dates clés de la ligne 13
Ouverture ligne B Nord-Sud
Le 26 février 1911, ouverture de la ligne B de la Compagnie Nord-Sud entre Saint-Lazare et Porte de Saint-Ouen. C'est l'ancêtre direct de la branche nord-est de l'actuelle ligne 13. Architecture soignée avec mosaïques en faïence.
Branche La Fourche → Porte de Clichy
Le 20 janvier 1912, ouverture de la branche La Fourche ↔ Porte de Clichy. Naissance de la structure en double branche au nord, conservée jusqu'à aujourd'hui (avec extensions ultérieures).
Absorption Nord-Sud par CMP
Le 1er janvier 1931, fusion des compagnies Nord-Sud et CMP. La ligne B devient la ligne 13. Les standards architecturaux Nord-Sud (mosaïques en faïence, faïence murale colorée) sont conservés sur les stations existantes.
Ouverture ancienne ligne 14
Le 27 juillet 1937, ouverture de l'ancienne ligne 14 entre Invalides et Porte de Vanves. Tronçon court mais qui deviendra le futur tronçon sud de la 13 après la fusion de 1976.
Fusion historique 13 + 14
Le 9 novembre 1976, ÉVÉNEMENT FONDATEUR : ouverture du tunnel sous-fluvial Champs-Élysées – Clemenceau ↔ Invalides (4 caissons immergés en béton armé, technique rare au monde). Fusion des anciennes lignes 13 (nord) et 14 (sud) en la transversale nord-sud actuelle. Prolongement sud Porte de Vanves ↔ Châtillon-Montrouge. Le numéro 14 est abandonné (réutilisé en 1998 pour Météor).
Prolongement Asnières-Gennevilliers
Le 9 mai 1980, prolongement de la branche nord-ouest de Porte de Clichy à Asnières-Gennevilliers Gabriel Péri. Création de la branche actuelle vers la banlieue 92.
Prolongement Les Courtilles
Le 14 juin 2008, prolongement de la branche nord-ouest de Gabriel Péri à Asnières-Gennevilliers – Les Courtilles, terminus actuel. Moderne et accessible PMR.
Portes palières
Installation progressive de portes palières dans 13 stations à fort trafic (Saint-Lazare, Liège, Place de Clichy, La Fourche, Invalides...) pour lutter contre la saturation et les incidents voyageurs. La 13 a servi de laboratoire pour cette modernisation ensuite généralisée à la ligne 1 et la ligne 14.
Anecdotes et faits méconnus de la ligne 13
Lors de la fusion des anciennes lignes 13 et 14 en 1976, la RATP a choisi de conserver le numéro 13 et d'abandonner le 14. Logique : la ligne 13 historique (Nord-Sud) était plus longue et plus ancienne, et la fusion reprenait l'essentiel de son tracé. Le numéro 14 est resté inutilisé pendant 22 ans, jusqu'à son attribution à la nouvelle ligne automatique Météor en 1998 — un nouveau projet sans rapport historique avec l'ancienne ligne 14.
Le tunnel reliant Champs-Élysées – Clemenceau à Invalides (433 m totaux dont 129 m sous la Seine) a été construit entre 1973 et 1975 par la technique exceptionnelle du « caisson immergé ». Quatre caissons en béton armé de 32 m × 8,60 m × 5,40 m ont été préfabriqués en cale sèche, remorqués jusqu'au site, et immergés dans une fouille creusée dans le lit fluvial. Première mise en place le 19 août 1974. Cette technique est rare au monde, utilisée principalement pour des traversées portuaires (Hong Kong, Rotterdam).
La station La Fourche, à la bifurcation des deux branches nord, a une structure unique sur le réseau : deux niveaux distincts pour séparer les voies. Niveau supérieur : voies vers Asnières-Gennevilliers (branche nord-ouest). Niveau inférieur : voies vers Saint-Denis (branche nord-est). À l'origine en 1912, l'aiguillage était manuel : un agent placé à l'intersection orientait les trains. Aujourd'hui automatisé, mais la structure architecturale en deux niveaux est restée.
Le terminus nord-est de la 13 dessert l'Université Paris 8, ancienne université de Vincennes délocalisée en 1980 dans le cadre de la décentralisation post-mai 68. La station, ouverte en 1998 lors du prolongement, porte explicitement le nom Université dans sa désignation officielle, marquant le lien avec la mémoire étudiante du Vincennes des années 1960-70.
En 2006, le premier prototype de portes palières du métro parisien a été testé à la station Invalides sur la ligne 13. Cette innovation, conçue pour réduire les incidents voyageurs (chutes sur les voies, agressions) et augmenter la fréquence des trains, a ensuite été déployée progressivement dans 13 stations de la 13 entre 2010 et 2012. Convaincu par les résultats, le RATP a généralisé le dispositif sur la ligne 1 (automatisée 2012) puis sur la ligne 14 (depuis l'origine 1998).
En décembre 2008, un article du quotidien Le Monde intitulé « Les naufragés de la ligne 13 » a documenté la saturation chronique de la ligne et donné un nom officieux à la situation. La cause mécanique est connue : double branche au nord divisant la fréquence par deux, trafic massif (~590k/j) sur un tronc commun étroit. Les solutions en cours : portes palières, future modernisation MF19 (2027), automatisation totale (2035), prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen (mis en service 2020) qui a soulagé partiellement la branche est.
Accessibilité PMR de la ligne 13 du métro
La ligne 13 est en cours de modernisation. L'accessibilité PMR s'améliore station par station via les programmes RATP, mais reste limitée sur les stations historiques (Place de Clichy, La Fourche, Liège). Les terminus modernisés (Châtillon-Montrouge, Asnières-Gennevilliers Les Courtilles ouvert 2008, Saint-Denis – Université) et certaines correspondances majeures (Saint-Lazare via ligne 14, Saint-Denis – Porte de Paris pour le Stade de France) offrent un accès accessible.
aux fauteuils roulants
en service sur la ligne
de portes palières
Équipements PMR sur la ligne 13
Conseils pratiques pour voyager PMR sur la ligne 13
Consulter l'application Bonjour RATP ou Île-de-France Mobilités avant le voyage pour vérifier les ascenseurs disponibles à la station de destination. La majorité des stations centrales (Place de Clichy, La Fourche, Liège, Saint-Augustin) ne sont pas encore PMR.
Pour un voyage PMR sur la ligne 13, privilégier les stations Châtillon-Montrouge, Asnières-Gennevilliers – Les Courtilles et Saint-Denis – Université. Les correspondances accessibles : Saint-Lazare via ligne 14, et certains pôles avec d'autres lignes accessibles.
Au-dessus de La Fourche, la fréquence est divisée par deux. Aux heures de pointe, attendre 3-5 minutes entre deux trains direction Saint-Denis vs Asnières. Vérifier la destination en tête de rame avant de monter.
Tarifs et titres de transport pour la ligne 13
Comme l'ensemble du métro francilien, la ligne 13 fonctionne avec le ticket unique « Métro - Train - RER » à 2,55 € (1,30 € tarif réduit), valable sur tout le réseau. Les forfaits Navigo Mois, Semaine, Jour et Liberté+ sont également acceptés.
Ticket Métro - Train - RER
Tarif unique pour un trajet métro, train ou RER en Île-de-France. Valable sur toute la ligne 1.
Navigo Jour
Trajets illimités sur toute la journée (métro, train, RER, bus, tram). Idéal pour les visites touristiques.
Pass Navigo Mensuel
Trajets illimités pendant un mois calendaire sur tout le réseau d'Île-de-France.
Paris Région ↔ Aéroports
Trajet vers ou depuis Roissy CDG ou Orly, depuis n'importe quelle gare d'Île-de-France.
Autres tarifs disponibles
Tarifs en vigueur depuis le 01/01/2026. Source officielle : Île-de-France Mobilités. Dernière vérification : 01/05/2026.
Travaux et fermetures sur la ligne 13 du métro
La ligne 13 est en attente de modernisation matériel : le matériel MF77 en service (rénové en livrée IDFM blanc/vert depuis 2007) doit être remplacé par le MF19 à partir de 2027. L'automatisation totale de la ligne est visée pour 2035, ce qui devrait permettre de doubler la fréquence et de soulager la saturation. Le prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen (mis en service décembre 2020) a déjà permis de soulager partiellement la branche nord-est de la 13.
📅 Travaux à venir sur la ligne 13
Remplacement MF77 → MF19
Programme de remplacement progressif du matériel MF77 (en service depuis 1976, rénové 2007) par le MF19 (rames automatisables). Calendrier officiel IDFM : début 2027, étalé sur plusieurs années.
Automatisation totale ligne 13
L'automatisation intégrale de la ligne 13 est visée pour 2035, dans la continuité des lignes 1 (automatisée 2012) et 4 (automatisée 2022). Devra permettre de doubler la fréquence des trains et de désaturer durablement la ligne.
✅ Travaux récemment terminés
Programme 2010-2012 d'installation de portes palières dans 13 stations à fort trafic (Saint-Lazare, Champs-Élysées – Clemenceau, Invalides, Liège, Place de Clichy, La Fourche, Saint-François-Xavier, Duroc, Varenne, Miromesnil, Saint-Augustin, Carrefour Pleyel, Saint-Denis – Université). La 13 a servi de laboratoire pour la modernisation ensuite généralisée.
Rénovation intégrale des rames MF77 : livrée Île-de-France Mobilités blanc/vert, écrans d'information voyageur modernisés, sièges et revêtements rafraîchis.
Le prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen (4 stations) a permis de soulager partiellement la branche nord-est de la ligne 13 en offrant une alternative pour le trajet vers Saint-Lazare.
Informations mises à jour le 08/05/2026. Source officielle : Île-de-France Mobilités et RATP.
Questions fréquentes sur la ligne 13 du métro
Pourquoi la 13 est-elle saturée, comment savoir si mon train va à Saint-Denis ou Asnières, comment aller au Stade de France ou à la Basilique : retrouvez ci-dessous les questions les plus fréquentes sur la ligne 13, avec des réponses précises basées sur les données officielles IDFM 2026.
Pourquoi la ligne 13 est-elle saturée ?
La saturation est mécanique : la ligne se divise en deux branches au nord (Saint-Denis et Asnières-Gennevilliers), ce qui divise par deux la fréquence des trains sur chaque branche. Combiné à un trafic massif d'environ 590 000 voyageurs par jour, cela crée une affluence aiguë aux heures de pointe. Les solutions en cours : portes palières (déployées 2010-2012), modernisation MF19 prévue à partir de 2027, automatisation totale visée 2035, prolongement de la ligne 14 à Mairie de Saint-Ouen (déjà en service depuis décembre 2020) qui a soulagé partiellement la branche nord-est.
Comment savoir si mon train va à Saint-Denis ou Asnières-Gennevilliers ?
Comme pour la ligne 7, l'indication est affichée aux quais et sur les rames. Au tronc commun (Châtillon-Montrouge ↔ La Fourche), regarder le panneau de destination en tête de rame ou les écrans SIEL aux quais. Vers Saint-Denis – Université : branche nord-est. Vers Asnières – Gennevilliers Les Courtilles : branche nord-ouest. La séparation s'effectue à la station La Fourche.
Comment aller au Stade de France via la ligne 13 ?
Descendre à la station Saint-Denis – Porte de Paris (branche nord-est, vers Saint-Denis Université). Le Stade de France est à 5 minutes à pied. Lors des grands événements (Coupe de France, concerts), la fréquence est renforcée et un service spécial peut être mis en place.
Comment aller à la Basilique de Saint-Denis ?
Descendre à la station Basilique de Saint-Denis (branche nord-est, avant le terminus Saint-Denis – Université). Sortie directe sur la place de la Basilique. Première cathédrale gothique au monde (XIIᵉ siècle), nécropole des rois de France.
Quelles correspondances importantes sur la ligne 13 ?
Saint-Lazare (lignes 3, 12, 14, gare Saint-Lazare), Montparnasse-Bienvenüe (lignes 4, 6, 12, gare Montparnasse), Champs-Élysées – Clemenceau (ligne 1), Invalides (ligne 8, RER C), Place de Clichy (ligne 2), Miromesnil (ligne 9), Duroc (ligne 10).
La ligne 13 dessert-elle des gares SNCF ?
Oui, deux des grandes gares parisiennes : Saint-Lazare (Transilien J et L vers la Normandie et la banlieue ouest) directement à la station du même nom, et Montparnasse (TGV Atlantique vers Bretagne, Pays de la Loire, Sud-Ouest) directement à la station Montparnasse-Bienvenüe.
Quels horaires sur la ligne 13 ?
Premier départ environ 5h30, dernier départ environ 1h15 la semaine et 2h15 les vendredis, samedis et veilles de fêtes. Le service partiel intérieur (qui terminait à Invalides) a été supprimé en 2008 pour augmenter la fréquence sur l'ensemble de la ligne.
Quand sera modernisée la ligne 13 ?
Le matériel MF19 doit progressivement remplacer le MF77 actuel à partir de 2027. L'automatisation totale est visée pour 2035, ce qui devrait permettre de doubler la fréquence des trains et de désaturer durablement la ligne.
Articles et actualités sur la ligne 13
Trafic en direct, dossiers patrimoine (mosaïques Nord-Sud, tunnel sous-fluvial 1976, modernisation MF19) et conseils pratiques : retrouvez les derniers articles de BougeaParis dédiés à la ligne 13.
Le tunnel sous la Seine — caissons immergés 1973-1975
4 caissons de 32 m en béton armé immergés dans le lit de la Seine — la technique exceptionnelle qui a scellé la fusion 13 + 14 en 1976.
Saturation ligne 13 : les solutions en cours
Stade de France et ligne 13 : guide pratique des grands événements
Basilique de Saint-Denis : la nécropole royale au bout de la 13
Pour aller plus loin sur la ligne 13 et au-delà
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