Métro Ligne 2 Paris : plan, horaires et trafic
Toute l'info sur la ligne 2 du métro parisien, axe semi-circulaire au nord de Paris reliant Porte Dauphine (16ᵉ arrondissement) à Nation (11ᵉ/12ᵉ arrondissements). 25 stations sur 12,4 km, environ 478 000 voyageurs par jour. Particularité unique : 4 stations aériennes (Barbès-Rochechouart, La Chapelle, Stalingrad, Jaurès) sur 2 km de viaduc métallique de Jean-Camille Formigé (1902-1903), record intra-muros parmi les lignes du réseau parisien. La ligne 2 forme avec la ligne 6 la rocade intra-muros de Paris, sur le tracé des anciens boulevards extérieurs.
La ligne 2, axe semi-circulaire nord, rocade intra-muros
Plan de la ligne 2 du métro parisien
Particularité majeure de la ligne 2 : 4 stations aériennes (Barbès-Rochechouart, La Chapelle, Stalingrad, Jaurès) sur près de 2 km de viaduc métallique conçu par l'architecte Jean-Camille Formigé en 1902-1903. Architecture « grandes gares 1900 » associant structure métallique, brique vernissée, pierre taillée et ornementations (guirlandes, ruches symbole de l'industrie, locomotives à vapeur en bas-relief). Marquises ajourées sans piliers — prouesse architecturale reconnue à l'époque. Le tracé traverse Paris d'ouest en est : Charles de Gaulle – Étoile, Pigalle, Anvers (accès Sacré-Cœur), Barbès, Stalingrad, Belleville, Père-Lachaise, Nation.
- Étoile
- Rochechouart
Liste des 25 stations de la ligne 2
La ligne 2 compte 25 stations dont les pôles d'échanges majeurs : Charles de Gaulle – Étoile (correspondance lignes 1, 6, RER A), Place de Clichy (ligne 13), Pigalle (ligne 12), Barbès – Rochechouart (station aérienne, ligne 4), Stalingrad (station aérienne, lignes 5, 7), Jaurès (station aérienne, lignes 5, 7bis), Belleville (ligne 11), Père-Lachaise (ligne 3), Nation (terminus, lignes 1, 6, 9, RER A).
| # | Station | Correspondances | ♿ |
|---|---|---|---|
| 1 | Porte Dauphine |
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— |
| 2 | Victor Hugo | — | — |
| 3 | Charles de Gaulle - Étoile |
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— |
| 4 | Ternes | — | — |
| 5 | Courcelles | — | — |
| 6 | Monceau | — | — |
| 7 | Villiers |
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— |
| 8 | Rome | — | — |
| 9 | Place de Clichy |
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— |
| 10 | Blanche |
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— |
| 11 | Pigalle |
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— |
| 12 | Anvers | — | — |
| 13 | Barbès - Rochechouart |
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— |
| 14 | La Chapelle |
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— |
| 15 | Stalingrad |
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— |
| 16 | Jaurès |
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— |
| 17 | Colonel Fabien | — | — |
| 18 | Belleville |
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— |
| 19 | Couronnes | — | — |
| 20 | Ménilmontant | — | — |
| 21 | Père Lachaise |
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— |
| 22 | Philippe Auguste | — | — |
| 23 | Alexandre Dumas | — | — |
| 24 | Avron |
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— |
| 25 | Nation |
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— |
Horaires de la ligne 2 : premier et dernier métro
Le service de la ligne 2 fonctionne tous les jours de 5h30 à 1h15, avec prolongation jusqu'à 2h15 les vendredis, samedis et veilles de fêtes. La fréquence est d'environ 2 minutes en heure de pointe et 4 à 5 minutes le soir et le week-end.
Horaires détaillés par jour
| Jour | Premier départ | Dernier départ |
|---|---|---|
| Lundi | 5h30 | 1h15 |
| Mardi | 5h30 | 1h15 |
| Mercredi | 5h30 | 1h15 |
| Jeudi | 5h30 | 1h15 |
| Vendredi Prolongé | 5h30 | 2h15 |
| Samedi Prolongé | 5h30 | 2h15 |
| Dimanche | 5h30 | 1h15 |
Fréquence des rames de la ligne 2
Les horaires et la fréquence des rames sont susceptibles d'évoluer en fonction de la situation du trafic. Pour les horaires en temps réel, consultez la section trafic en temps réel.
Trafic en temps réel sur la ligne 2
La ligne 2 connaît une affluence soutenue, principalement liée à son rôle de rocade nord et à ses sites touristiques (Charles de Gaulle – Étoile, Pigalle, Anvers, Père-Lachaise). Les éventuelles perturbations sont remontées en temps réel via les capteurs IDFM ; consultez ci-dessous l'état du trafic en direct.
Trafic normal sur la ligne 2
Aucune perturbation signalée. Les rames circulent à fréquence habituelle entre Porte Dauphine et Nation.
Source : Île-de-France Mobilités. Données mises à jour toutes les 30 secondes.
Itinéraires populaires sur la ligne 2
La ligne 2 propose des trajets stratégiques : Charles de Gaulle – Étoile → Nation en 30 minutes (rocade complète nord), Anvers → Père-Lachaise en 12 minutes (axe Montmartre vers cimetière touristique), Pigalle → Stalingrad en 10 minutes (vie nocturne vers nord-est), Charles de Gaulle – Étoile → Pigalle en 8 minutes (axe touristique ouest vers Montmartre), Stalingrad → Père-Lachaise en 12 minutes (axe nord-est vers cimetière).
Les trajets les plus recherchés
Itinéraires touristiques recommandés
L'itinéraire patrimoine — Le viaduc Formigé
Parcours panoramique de 5 stations dont 4 aériennes sur 2 km : Anvers (sortie Sacré-Cœur), Barbès-Rochechouart (aérienne), La Chapelle (aérienne), Stalingrad (aérienne, vue canaux), Jaurès (aérienne, vitraux Ducatez). Vue sur Sacré-Cœur, Gare du Nord, canaux Saint-Martin et de la Villette.
L'itinéraire touristique — De l'Arc de Triomphe au Père-Lachaise
Axe ouest-est touristique majeur : Arc de Triomphe, Place de Clichy, Pigalle (Moulin Rouge), Anvers (Sacré-Cœur), viaduc aérien, Belleville, cimetière du Père-Lachaise.
L'itinéraire urbain — Belleville et le nord-est multiculturel
Découverte des quartiers populaires du nord-est parisien : Stalingrad, Jaurès, Belleville, Couronnes, Ménilmontant. Street-art, cuisine asiatique et africaine, marchés multiculturels.
Que voir le long de la ligne 2 du métro parisien
La ligne 2 dessert l'Arc de Triomphe (Charles de Gaulle – Étoile), le Sacré-Cœur de Montmartre (Anvers, accès funiculaire), le Moulin Rouge (Pigalle), le cimetière du Père-Lachaise (Père-Lachaise, sépultures de Jim Morrison, Édith Piaf, Oscar Wilde, Frédéric Chopin), la place de la Nation et le viaduc Formigé avec ses 4 stations aériennes (vue panoramique sur les toits du nord parisien).
Monuments incontournables de la ligne 2 du métro
5 lieux
Musées et théâtres de la ligne 2
4 lieux
Quartiers à découvrir le long de la ligne 2
4 lieux
Crédits photographiques : voir nos sources →
Histoire de la ligne 2 du métro parisien
Inaugurée le 13 décembre 1900 entre Porte Dauphine et Étoile sous l'appellation « Ligne 2 Nord », la 2 a été complétée le 2 avril 1903 avec l'ouverture de la station Nation. C'est la 2ᵉ ligne ouverte de l'histoire du métro parisien. Quatre mois après l'achèvement, la ligne connaît le plus grand drame de l'histoire du métro parisien : l'incendie de Couronnes – Ménilmontant du 10 août 1903, qui fait 84 victimes. Cet événement entraînera les normes de sécurité encore en vigueur aujourd'hui (séparation circuits courant/éclairage, deux sorties minimum par station). En 1909, installation du premier escalier mécanique du métro parisien à la station Père-Lachaise.
La ligne 2 en chiffres
Les dates clés de la ligne 2
Ouverture Porte Dauphine ↔ Étoile
Le 13 décembre 1900, ouverture du tronçon initial sous l'appellation « Ligne 2 Nord ». 2ᵉ ligne ouverte de l'histoire du métro parisien, cinq mois après la ligne 1 (juillet 1900).
Construction du viaduc Formigé
Architecte Jean-Camille Formigé conçoit le viaduc métallique de 2 km avec 4 stations aériennes (Barbès-Rochechouart, La Chapelle, Stalingrad, Jaurès). Architecture associant métal, brique vernissée et pierre taillée. Travées de 19 à 75 m pour franchir les voies des Gares du Nord et de l'Est.
Achèvement complet de la ligne
Le 2 avril 1903, ouverture de la station Nation (terminus est, boucle de retournement comme à Porte Dauphine). La ligne 2 atteint sa configuration définitive de 25 stations.
Incendie de Couronnes – Ménilmontant
Le 10 août 1903, court-circuit sur une rame à Barbès. Une seconde rame s'embrase plus tard en tunnel et bloque les sorties. 84 VICTIMES par asphyxie aux stations Couronnes et Ménilmontant. PLUS GRAND DRAME de l'histoire du métro parisien. Conséquences : nouvelles normes de sécurité (séparation circuits courant/éclairage, 2 sorties minimum par station), encore en vigueur aujourd'hui.
Premier escalier mécanique du métro
Installation du PREMIER ESCALIER MÉCANIQUE du métro parisien à la station Père-Lachaise (correspondance L2/L3). Innovation majeure de l'époque, ensuite généralisée sur l'ensemble du réseau.
Stalingrad, station aux 3 noms
En 1942, fusion des stations « Rue d'Aubervilliers » (L2) et « Boulevard de la Villette » (L7) sous le nom « Aubervilliers - Boulevard de la Villette ». Le 10 février 1946, renommage en « Stalingrad » pour commémorer la bataille soviétique de 1942-1943. Trois noms en quatre ans.
Mise en service MF67
Remplacement des rames Sprague-Thomson historiques par les MF67. Premier pilotage automatique testé sur la ligne 2.
Mise en service MF01
Remplacement progressif des MF67 par le MF01 à intercirculation, livrée Île-de-France Mobilités blanc/bleu. Modernisation des annonces sonores et visuelles.
Anecdotes et faits méconnus de la ligne 2
Conception 1902-1903 par Jean-Camille Formigé, architecte des cimetières parisiens et de plusieurs ouvrages d'art. Structure métallique + brique vernissée + pierre taillée + ornementation : guirlandes, ruches (symbole de l'industrie), locomotives à vapeur en bas-relief. Les marquises ajourées sans piliers sont une prouesse architecturale reconnue à l'époque, technique audacieuse pour des structures aériennes en milieu urbain dense.
Le 10 août 1903, soit quatre mois après l'achèvement de la ligne, court-circuit sur une rame à la station Barbès. Première évacuation OK. Mais une seconde rame s'embrase plus tard en tunnel et bloque les sorties. 84 victimes par asphyxie aux stations Couronnes et Ménilmontant. PLUS GRAND DRAME de l'histoire du métro parisien. Conséquences positives : nouvelles normes de sécurité obligatoires — séparation des circuits courant/éclairage, deux sorties minimum par station. Ces normes sont encore en vigueur sur tout le réseau parisien aujourd'hui.
En 1909, installation du tout premier escalier mécanique du métro parisien à la station Père-Lachaise (correspondance L2/L3). Innovation majeure de l'époque, témoignage de la modernité de la ligne 2 dans son siècle. La technologie sera ensuite progressivement généralisée à l'ensemble du réseau parisien et exportée dans le monde entier.
À son ouverture en 1903, la station portait le nom « Rue d'Aubervilliers » (L2). En 1942, fusion avec la station « Boulevard de la Villette » (L7) sous le nom « Aubervilliers - Boulevard de la Villette ». Le 10 février 1946, renommage en Stalingrad pour commémorer la bataille soviétique de 1942-1943, événement crucial du tournant de la Seconde Guerre mondiale. Trois noms en quatre ans — record de renommage rapide du réseau.
La station Jaurès, l'une des 4 stations aériennes du viaduc Formigé, a été décorée par Jacques-Antoine Ducatez. Ses vitraux en verre dépoli représentent les drapeaux français révolutionnaires qui entouraient l'ancienne Bastille (rouge, blanc-bleu, drapeau tricolore). Station souvent sous-estimée par les voyageurs pressés mais riche en patrimoine décoratif unique au sein du réseau.
Le terminus ouest de la ligne 2 conserve un décor original en briques vernissées, choix architectural antérieur à l'adoption généralisée du carreau biseauté blanc Guimard sur l'ensemble du réseau. C'est l'une des dernières stations parisiennes conservant ce revêtement originel — patrimoine architectural rare et témoignage de l'esthétique du début du XXᵉ siècle.
Accessibilité PMR de la ligne 2 du métro
La ligne 2 reste peu accessible aux personnes à mobilité réduite : son infrastructure historique 1900-1903 et ses 4 stations aériennes sur viaduc Formigé impliquent des escaliers d'origine difficiles à équiper d'ascenseurs sans modification structurelle majeure. Quelques pôles modernisés en correspondance avec des lignes accessibles (Charles de Gaulle – Étoile, Nation) offrent un accès partiel. Le matériel MF01 propose en revanche des annonces sonores et visuelles complètes.
aux fauteuils roulants
en service sur la ligne
de portes palières
Équipements PMR sur la ligne 2
Conseils pratiques pour voyager PMR sur la ligne 2
La majorité des stations de la ligne 2 ne sont pas accessibles aux PMR. Consulter l'application Bonjour RATP ou Île-de-France Mobilités avant le voyage pour vérifier les ascenseurs disponibles à la station de destination.
Pour un voyage PMR sur la ligne 2, privilégier les terminus Charles de Gaulle – Étoile et Nation, ou utiliser une ligne alternative pour les destinations centrales (notamment ligne 1 ou ligne 14 pour les axes principaux).
Pour un trajet PMR sécurisé, demander 24 h à l'avance le service Accès Plus d'Île-de-France Mobilités : un agent accompagne du quai d'origine au quai de destination.
Tarifs et titres de transport pour la ligne 2
Comme l'ensemble du métro francilien, la ligne 2 fonctionne avec le ticket unique « Métro - Train - RER » à 2,55 € (1,30 € tarif réduit), valable sur tout le réseau. Les forfaits Navigo Mois, Semaine, Jour et Liberté+ sont également acceptés.
Ticket Métro - Train - RER
Tarif unique pour un trajet métro, train ou RER en Île-de-France. Valable sur toute la ligne 1.
Navigo Jour
Trajets illimités sur toute la journée (métro, train, RER, bus, tram). Idéal pour les visites touristiques.
Pass Navigo Mensuel
Trajets illimités pendant un mois calendaire sur tout le réseau d'Île-de-France.
Paris Région ↔ Aéroports
Trajet vers ou depuis Roissy CDG ou Orly, depuis n'importe quelle gare d'Île-de-France.
Autres tarifs disponibles
Tarifs en vigueur depuis le 01/01/2026. Source officielle : Île-de-France Mobilités. Dernière vérification : 01/05/2026.
Travaux et fermetures sur la ligne 2 du métro
La ligne 2 a reçu le matériel MF01 entre 2008 et 2011 en remplacement des MF67 historiques. La livrée Île-de-France Mobilités (blanc/bleu) a été appliquée progressivement. Aucune annonce officielle de modernisation MF19 imminente — la ligne 2 est en bonne santé technologique. Programmes ponctuels d'entretien du viaduc Formigé (peinture, rénovation marquises) menés régulièrement.
✅ Travaux récemment terminés
Remplacement progressif (2008-2011) des MF67 historiques par le MF01 à intercirculation. Annonces sonores et visuelles, écrans d'information voyageur, livrée Île-de-France Mobilités blanc/bleu.
Mise à jour des écrans d'information voyageur sur l'ensemble des stations, intégration des données trafic temps réel via PRIM IDFM.
Programme d'entretien régulier du viaduc métallique 1903 : peinture, rénovation des marquises, renforcement structurel. Ouvrage classé patrimoine architectural.
Informations mises à jour le 08/05/2026. Source officielle : Île-de-France Mobilités et RATP.
Questions fréquentes sur la ligne 2 du métro
Combien de stations aériennes, comment voir le viaduc Formigé, quels sites touristiques desservis : retrouvez ci-dessous les questions les plus fréquentes sur la ligne 2.
Combien de stations aériennes sur la ligne 2 ?
La ligne 2 compte 4 stations aériennes sur près de 2 km de viaduc métallique : Barbès – Rochechouart, La Chapelle, Stalingrad et Jaurès. Construit par l'architecte Jean-Camille Formigé en 1902-1903, le viaduc associe structure métallique, brique vernissée et pierre taillée — record de tracé aérien intra-muros parmi les lignes du métro parisien.
Comment voir le viaduc de la ligne 2 depuis Paris ?
Descendre à Stalingrad ou Jaurès. Le viaduc est visible en perspective depuis le boulevard de la Villette ou le boulevard de la Chapelle. Les quais aériens offrent également une vue panoramique sur les toits du nord parisien (Sacré-Cœur de Montmartre, Gare du Nord, Gare de l'Est, canaux).
Quels sites touristiques majeurs sont desservis par la ligne 2 ?
Charles de Gaulle – Étoile (Arc de Triomphe, Champs-Élysées), Anvers (Sacré-Cœur de Montmartre via funiculaire ou escaliers), Pigalle (Moulin Rouge, vie nocturne), Père-Lachaise (cimetière touristique majeur — Jim Morrison, Édith Piaf, Oscar Wilde, Frédéric Chopin) et Nation (place historique).
Comment aller à l'Arc de Triomphe via la ligne 2 ?
Descendre à Charles de Gaulle – Étoile, sortie directe sur la place. La station propose des correspondances avec la ligne 1, la ligne 6 et le RER A pour rejoindre les Champs-Élysées ou la Défense.
Comment aller au Père-Lachaise via la ligne 2 ?
Descendre à Père-Lachaise sur la ligne 2 ou la ligne 3. La station L2 est aussi historique : c'est ici qu'a été installé en 1909 le tout premier escalier mécanique du métro parisien. L'entrée principale du cimetière (boulevard de Ménilmontant) est à 5 minutes à pied.
Combien de temps pour traverser toute la ligne 2 ?
Comptez environ 30 à 32 minutes pour le trajet complet entre Porte Dauphine et Nation, soit l'arc semi-circulaire au nord de Paris.
La ligne 2 est-elle accessible PMR ?
Très peu. L'infrastructure historique 1900-1903 et les 4 stations aériennes sur viaduc Formigé impliquent des escaliers d'origine difficiles à équiper d'ascenseurs sans modification structurelle majeure. Quelques pôles modernisés en correspondance (Charles de Gaulle – Étoile, Nation) offrent un accès partiel via leurs lignes correspondantes accessibles. Le matériel MF01 propose des annonces sonores et visuelles complètes.
Pourquoi la ligne 2 a-t-elle un viaduc aérien ?
Le choix architectural de Formigé en 1902-1903 répondait à deux contraintes : franchir les voies des Gares du Nord et de l'Est sans creuser de tunnel sous les voies ferrées (techniquement complexe), et réduire les coûts de construction par rapport à un percement souterrain. Procédé rare intra-muros, ensuite repris partiellement sur les lignes 5 (viaduc d'Austerlitz) et 6 (viaduc de Bir-Hakeim, viaduc de Bercy).
Articles et actualités sur la ligne 2
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