Métro Ligne 5 Paris : plan, horaires et trafic
Toute l'info sur la ligne 5 du métro parisien, axe diagonal nord-est ↔ sud reliant Bobigny – Pablo Picasso (Seine-Saint-Denis) à Place d'Italie (13ᵉ arrondissement). 22 stations sur 14,7 km, environ 480 000 voyageurs par jour. Particularité unique sur le réseau : la ligne 5 dessert quatre gares ferroviaires en direct (Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare d'Austerlitz) ou en correspondance directe (Gare de Lyon via Bastille → ligne 1). Patrimoine spectaculaire : le viaduc d'Austerlitz (1904, classé Monument historique) et le viaduc hélicoïdal de la Rapée.
La ligne 5, axe ferroviaire majeur de Paris
Plan de la ligne 5 du métro parisien
Le tracé de la ligne 5 combine sections souterraines centrales et deux viaducs aériens emblématiques. Au sud, la ligne franchit la Seine sur le viaduc d'Austerlitz, ouvrage métallique de 140 mètres construit en 1904 par Louis Biette, classé Monument historique en 1986. Quelques centaines de mètres plus loin, la ligne emprunte le viaduc hélicoïdal de la Rapée avec son rayon de 75 mètres — une prouesse d'ingénierie pour l'époque. Au nord-est, la ligne traverse Pantin et Bobigny en surface partielle.
- Pablo Picasso
- Pantin - Raymond Queneau
Liste des 22 stations de la ligne 5
La ligne 5 compte 22 stations dont les pôles d'échanges majeurs : Bobigny – Pablo Picasso (terminus nord-est, T1), Bobigny – Pantin – Raymond Queneau, Église de Pantin, Hoche, Porte de Pantin, Ourcq, Laumière, Jaurès (lignes 2, 7bis), Stalingrad (lignes 2, 7), Gare du Nord (RER B, RER D, ligne 4), Gare de l'Est (lignes 4, 7), Jacques Bonsergent, République (lignes 3, 8, 9, 11), Oberkampf (ligne 9), Richard-Lenoir, Bréguet-Sabin, Bastille (lignes 1, 8), Quai de la Rapée, Gare d'Austerlitz (ligne 10, RER C), Saint-Marcel, Campo Formio, Place d'Italie (terminus sud, lignes 6, 7).
| # | Station | Correspondances | ♿ |
|---|---|---|---|
| 1 | Bobigny - Pablo Picasso |
|
— |
| 2 | Bobigny - Pantin - Raymond Queneau | — | — |
| 3 | Église de Pantin | — | — |
| 4 | Hoche | — | — |
| 5 | Porte de Pantin | — | — |
| 6 | Ourcq | — | — |
| 7 | Laumière | — | — |
| 8 | Jaurès |
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— |
| 9 | Stalingrad |
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— |
| 10 | Gare du Nord |
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— |
| 11 | Gare de l'Est |
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— |
| 12 | Jacques Bonsergent |
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— |
| 13 | République |
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— |
| 14 | Oberkampf |
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— |
| 15 | Richard-Lenoir |
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— |
| 16 | Bréguet-Sabin |
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— |
| 17 | Bastille |
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— |
| 18 | Quai de la Rapée |
|
— |
| 19 | Gare d'Austerlitz |
|
— |
| 20 | Saint-Marcel | — | — |
| 21 | Campo-Formio | — | — |
| 22 | Place d'Italie |
|
— |
Horaires de la ligne 5 : premier et dernier métro
Le service de la ligne 5 fonctionne tous les jours de 5h30 à 1h15, avec prolongation jusqu'à 2h15 les vendredis, samedis et veilles de fêtes. La fréquence est d'environ 2 minutes en heure de pointe et 4 à 6 minutes le soir et le week-end.
Horaires détaillés par jour
| Jour | Premier départ | Dernier départ |
|---|---|---|
| Lundi | 5h30 | 1h15 |
| Mardi | 5h30 | 1h15 |
| Mercredi | 5h30 | 1h15 |
| Jeudi | 5h30 | 1h15 |
| Vendredi Prolongé | 5h30 | 2h15 |
| Samedi Prolongé | 5h30 | 2h15 |
| Dimanche | 5h30 | 1h15 |
Fréquence des rames de la ligne 5
Les horaires et la fréquence des rames sont susceptibles d'évoluer en fonction de la situation du trafic. Pour les horaires en temps réel, consultez la section trafic en temps réel.
Trafic en temps réel sur la ligne 5
La ligne 5 connaît une affluence soutenue, notamment sur le tronçon central Gare du Nord ↔ Bastille. Les éventuelles perturbations sont remontées en temps réel via les capteurs IDFM ; consultez ci-dessous l'état du trafic en direct.
Trafic normal sur la ligne 5
Aucune perturbation signalée. Les rames circulent à fréquence habituelle entre Bobigny – Pablo Picasso et Place d'Italie.
Source : Île-de-France Mobilités. Données mises à jour toutes les 30 secondes.
Itinéraires populaires sur la ligne 5
La ligne 5 propose des trajets stratégiques : Gare du Nord → Gare d'Austerlitz en 12 minutes (axe ferroviaire complet), Bastille → République en 5 minutes, Place d'Italie → Bobigny en 30 minutes (transversale complète), Gare de l'Est → Bastille en 8 minutes (axe institutionnel), République → Place d'Italie en 18 minutes (sud-est).
Les trajets les plus recherchés
Itinéraires touristiques recommandés
L'axe des gares — De Gare du Nord à Gare d'Austerlitz
Parcours unique sur le réseau : trois grandes gares parisiennes en 12 minutes, plus la Gare de Lyon en correspondance Bastille → ligne 1. À faire pour les voyageurs internationaux ou en transit ferroviaire.
L'itinéraire patrimoine ferroviaire — De Bastille à Place d'Italie
Le parcours pour les amateurs d'ingénierie : viaduc hélicoïdal de la Rapée, viaduc d'Austerlitz (Monument historique), Muséum national d'Histoire naturelle, Jardin des Plantes.
L'itinéraire banlieue est — De Stalingrad à Bobigny
Sortie nord-est de Paris vers la Seine-Saint-Denis. Découverte de Pantin (canal de l'Ourcq, Mac/Val), accès Bobigny et son centre culturel Pablo Picasso, tramway T1.
Que voir le long de la ligne 5 du métro parisien
La ligne 5 dessert l'Opéra Bastille et la place de la Bastille (Bastille), la place de la République, la Gare d'Austerlitz, le Muséum national d'Histoire naturelle et le Jardin des Plantes (Gare d'Austerlitz). Patrimoine ferroviaire spectaculaire : le viaduc d'Austerlitz (1904, classé MH) et le viaduc hélicoïdal de la Rapée.
Monuments incontournables de la ligne 5 du métro
6 lieux
Musées et théâtres de la ligne 5
4 lieuxQuartiers à découvrir le long de la ligne 5
4 lieux
Crédits photographiques : voir nos sources →
Histoire de la ligne 5 du métro parisien
Inaugurée en juin 1906 sous le nom de « Ligne 2 sud » (prolongement temporaire de la ligne 2 nord), la 5 est devenue indépendante dès le 17 décembre 1906, avant d'être renumérotée formellement ligne 5. Son tracé sud, achevé en 1906 entre Place d'Italie et Gare de l'Est, intègre dès l'origine deux ouvrages spectaculaires : le viaduc d'Austerlitz et le viaduc hélicoïdal de la Rapée. La ligne a été prolongée vers Bobigny en plusieurs étapes culminant en 1985. Le matériel MF01 a remplacé le MF67 en octobre 2016.
La ligne 5 en chiffres
Les dates clés de la ligne 5
Construction du viaduc d'Austerlitz
Conçu par l'ingénieur des Ponts et Chaussées Louis Biette, le viaduc d'Austerlitz franchit la Seine sur 140 mètres avec une arche métallique unique. Construit entre 1903 et 1904, il anticipe l'ouverture de la ligne 2 sud.
Inauguration sous « Ligne 2 sud »
Le 2 juin 1906, ouverture du tronçon Place d'Italie ↔ Gare d'Austerlitz comme « Ligne 2 sud » (prolongement temporaire de la ligne 2 nord). Le 17 décembre 1906, prolongement à Lancry (actuelle Jacques Bonsergent) puis à Gare de l'Est, et la ligne devient indépendante sous le nom de ligne 5.
Renumérotation officielle
Le 15 novembre 1907, la ligne 2 sud devenue indépendante reçoit officiellement le numéro 5. Son tracé d'origine va de Gare du Nord à Place d'Italie via le viaduc d'Austerlitz.
Renforcement du viaduc d'Austerlitz
Travaux de renforcement structurel du viaduc face à l'augmentation des charges et de la fréquence des trains. L'ouvrage est consolidé sans modification de son apparence d'origine.
Prolongement à Église de Pantin
Le 12 octobre 1942, prolongement nord-est de Gare du Nord à Église de Pantin via Stalingrad et Jaurès. La ligne s'étend pour la première fois vers la banlieue.
Prolongement à Bobigny
Le 25 avril 1985, prolongement final à Bobigny – Pablo Picasso, terminus actuel. La ligne 5 atteint sa configuration définitive de 22 stations.
Viaduc d'Austerlitz classé MH
Le viaduc d'Austerlitz est inscrit aux Monuments historiques pour son architecture métallique remarquable et son rôle dans le développement du métro parisien début XXᵉ siècle.
Remplacement MF67 → MF01
Le 6 octobre 2016, mise en service intégrale du matériel MF01 sur la ligne 5, en remplacement du MF67 en service depuis 1978. Confort amélioré, annonces sonores et visuelles, livrée IDFM blanc/vert.
Anecdotes et faits méconnus de la ligne 5
Contrairement à une croyance répandue, le viaduc d'Austerlitz n'a pas été conçu par Gustave Eiffel mais par Louis Biette, ingénieur des Ponts et Chaussées. L'ouvrage métallique de 140 mètres franchit la Seine d'une seule arche, technique audacieuse pour l'époque (1903-1904). Le viaduc est inscrit aux Monuments historiques depuis 1986 pour son architecture novatrice et son rôle dans le développement du métro parisien.
Quelques centaines de mètres après le viaduc d'Austerlitz, la ligne 5 emprunte le viaduc hélicoïdal du quai de la Rapée : un ouvrage en spirale avec un rayon de courbure de 75 mètres permettant à la voie de gagner de l'altitude pour franchir le boulevard Diderot. Cette structure rare permet à la ligne de descendre vers Bastille en évitant les contraintes urbaines du quartier.
À son ouverture le 2 juin 1906, la ligne 5 ne portait pas encore son numéro actuel. Elle était désignée « Ligne 2 sud », car elle était initialement conçue comme un prolongement temporaire de la ligne 2 nord (l'actuelle ligne 2). Devenue indépendante dès le 17 décembre 1906, elle fut renumérotée formellement le 15 novembre 1907 sous l'appellation de ligne 5. L'identité « 2 sud » est aujourd'hui complètement oubliée du grand public.
La station Gare d'Austerlitz de la ligne 5 est l'une des plus atypiques du réseau : elle est en grande partie en surface, sous la halle métallique de la gare ferroviaire, contrairement à la quasi-totalité des stations parisiennes intra-muros qui sont souterraines. Cette particularité résulte du tracé aérien menant au viaduc d'Austerlitz juste après la station.
Le terminus actuel Bobigny – Pablo Picasso a été inauguré le 25 avril 1985, marquant le dernier prolongement de la ligne. Le nom de Pablo Picasso a été choisi en hommage au peintre, dont le centre culturel municipal de Bobigny porte également le nom. Il s'agit d'un terminus moderne, accessible PMR depuis sa construction.
En 1936, soit 32 ans après sa construction, le viaduc d'Austerlitz a été renforcé structurellement face à l'augmentation des charges et de la fréquence des trains. Les travaux ont été menés sans interruption complète du trafic et sans modification visible de l'apparence d'origine — un défi technique remarquable pour l'époque.
Accessibilité PMR de la ligne 5 du métro
La ligne 5 est partiellement accessible aux personnes à mobilité réduite. Le terminus nord Bobigny – Pablo Picasso, ouvert en 1985, est totalement accessible. Plusieurs stations modernisées en correspondance avec d'autres lignes accessibles (Gare d'Austerlitz via RER C, Place d'Italie, République via ligne 11) offrent un accès partiel. Les stations du tronçon central (Gare du Nord, Gare de l'Est, Bastille) sont en cours de modernisation. Le matériel MF01 propose des annonces sonores et visuelles complètes.
aux fauteuils roulants
en service sur la ligne
de portes palières
Équipements PMR sur la ligne 5
Conseils pratiques pour voyager PMR sur la ligne 5
Consulter l'application Bonjour RATP ou Île-de-France Mobilités avant le voyage pour vérifier les ascenseurs disponibles à la station de destination.
Pour un voyage PMR sur la ligne 5, privilégier le terminus Bobigny – Pablo Picasso, ou les correspondances avec des lignes accessibles : Place d'Italie (lignes 6 et 7), Gare d'Austerlitz (RER C), République (ligne 11).
Pour un trajet PMR sécurisé, demander 24 h à l'avance le service Accès Plus d'Île-de-France Mobilités : un agent accompagne du quai d'origine au quai de destination.
Tarifs et titres de transport pour la ligne 5
Comme l'ensemble du métro francilien, la ligne 5 fonctionne avec le ticket unique « Métro - Train - RER » à 2,55 € (1,30 € tarif réduit), valable sur tout le réseau. Les forfaits Navigo Mois, Semaine, Jour et Liberté+ sont également acceptés.
Ticket Métro - Train - RER
Tarif unique pour un trajet métro, train ou RER en Île-de-France. Valable sur toute la ligne 1.
Navigo Jour
Trajets illimités sur toute la journée (métro, train, RER, bus, tram). Idéal pour les visites touristiques.
Pass Navigo Mensuel
Trajets illimités pendant un mois calendaire sur tout le réseau d'Île-de-France.
Paris Région ↔ Aéroports
Trajet vers ou depuis Roissy CDG ou Orly, depuis n'importe quelle gare d'Île-de-France.
Autres tarifs disponibles
Tarifs en vigueur depuis le 01/01/2026. Source officielle : Île-de-France Mobilités. Dernière vérification : 01/05/2026.
Travaux et fermetures sur la ligne 5 du métro
La ligne 5 a reçu son matériel actuel MF01 en octobre 2016, en remplacement du MF67 historique. La livrée Île-de-France Mobilités (blanc/vert) a été appliquée progressivement en 2018-2022. Aucune annonce officielle de modernisation MF19 n'est prévue à court terme — la ligne 5 est en bonne santé technologique. Programmes ponctuels d'accessibilité PMR sur les stations à fort flux (information IDFM en temps réel).
✅ Travaux récemment terminés
Mise en service intégrale du matériel MF01, en remplacement du MF67 historique en service depuis 1978. Confort amélioré, annonces sonores et visuelles, livrée IDFM blanc/vert appliquée 2018-2022.
Mise à jour des écrans d'information voyageur sur l'ensemble des stations, intégration des données trafic temps réel via PRIM IDFM.
Informations mises à jour le 08/05/2026. Source officielle : Île-de-France Mobilités et RATP.
Questions fréquentes sur la ligne 5 du métro
Quelles gares ferroviaires sont desservies, comment voir le viaduc d'Austerlitz, quel est le matériel actuel : retrouvez ci-dessous les questions les plus fréquentes sur la ligne 5, avec des réponses précises basées sur les données officielles IDFM 2026.
Quelles gares ferroviaires sont desservies par la ligne 5 ?
La ligne 5 dessert directement trois grandes gares parisiennes : Gare du Nord (Eurostar, Thalys, Transilien H, RER B et D), Gare de l'Est (TGV Est, Transilien P) et Gare d'Austerlitz (Intercités vers le Sud-Ouest, RER C). La Gare de Lyon est accessible en correspondance immédiate à Bastille via la ligne 1 (3 minutes). C'est l'unique ligne du métro parisien à offrir cet accès multiterminaux.
Comment voir le viaduc d'Austerlitz depuis le métro ?
Depuis l'intérieur du métro, le viaduc d'Austerlitz est emprunté entre les stations Quai de la Rapée et Gare d'Austerlitz. Pour observer le viaduc de l'extérieur, sortir à Gare d'Austerlitz ou Quai de la Rapée et descendre vers les berges de Seine. La perspective la plus spectaculaire s'obtient depuis le Pont d'Austerlitz routier voisin, ou depuis le Pont Charles-de-Gaulle juste au sud.
Quel est le matériel actuel de la ligne 5 ?
Le matériel MF01, mis en service le 6 octobre 2016, en remplacement du MF67 historique en service depuis 1978. Toutes les rames sont équipées d'annonces sonores et visuelles, écrans d'information voyageur, prises USB, livrée Île-de-France Mobilités (blanc/vert) depuis 2018-2022.
Combien de temps pour traverser toute la ligne 5 ?
Comptez environ 30 à 35 minutes pour faire le trajet complet entre les terminus Bobigny – Pablo Picasso et Place d'Italie, soit la diagonale nord-est ↔ sud de Paris.
Quels sites touristiques sont accessibles via la ligne 5 ?
L'Opéra Bastille et la place de la Bastille (Bastille), la place de la République, le Muséum national d'Histoire naturelle et le Jardin des Plantes (Gare d'Austerlitz). Patrimoine ferroviaire spectaculaire : le viaduc d'Austerlitz et le viaduc hélicoïdal de la Rapée.
La ligne 5 est-elle accessible PMR ?
Partiellement. Le terminus Bobigny – Pablo Picasso (1985) est totalement accessible. Plusieurs correspondances offrent un accès partiel via leurs lignes accessibles : Gare d'Austerlitz via RER C, Place d'Italie, République via ligne 11. Les stations du tronçon central (Gare du Nord, Gare de l'Est, Bastille) sont en cours de modernisation.
Pourquoi la ligne 5 s'appelait-elle « Ligne 2 sud » ?
À son ouverture le 2 juin 1906, la ligne 5 était initialement conçue comme un prolongement temporaire de la ligne 2 nord (l'actuelle ligne 2), d'où l'appellation « Ligne 2 sud ». Devenue indépendante le 17 décembre 1906, elle a été renumérotée officiellement ligne 5 le 15 novembre 1907.
Où voir le viaduc hélicoïdal de la Rapée ?
Le viaduc hélicoïdal du quai de la Rapée est emprunté entre les stations Bastille et Quai de la Rapée. Avec son rayon de courbure de 75 mètres, c'est un ouvrage exceptionnel — visible depuis le boulevard Diderot ou depuis l'esplanade voisine. Une vue spectaculaire pour les amateurs de patrimoine industriel du XXᵉ siècle.
Articles et actualités sur la ligne 5
Trafic en direct, dossiers patrimoine (viaducs métalliques, ligne 2 sud oubliée) et conseils pratiques : retrouvez les derniers articles de BougeaParis dédiés à la ligne 5.
Le viaduc d'Austerlitz : Louis Biette pas Eiffel
Pourquoi la croyance que Gustave Eiffel a conçu le viaduc d'Austerlitz est fausse. Récit de l'ouvrage de Louis Biette (1904), classé Monument historique en 1986.
« Ligne 2 sud » : l'identité oubliée de la ligne 5
4 gares ferroviaires sur une seule ligne : la ligne 5 record
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